|
|
|
|
| |
| 平管段管身橋梁模板方案選擇 |
平管段管身橋梁模板主要分底板、墻體和頂板橋梁模板3大塊，通常底板混凝土先期澆筑，側(cè)墻和頂板混凝土隨后澆筑，側(cè)墻和頂板混凝土的澆筑有兩種方案，①側(cè)墻混凝土先澆，拆模后再澆筑頂板混凝土;②側(cè)墻與頂板混凝土同時(shí)澆筑。這兩種方案各有優(yōu)缺點(diǎn):分開澆筑可節(jié)省橋梁模板資金投人，加快施土進(jìn)度，但比較費(fèi)工費(fèi)力;同時(shí)澆筑則可節(jié)省人工，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，但橋梁模板資金投人大。對于第1種方案來說，施工時(shí)，首先在澆筑好的底板混凝土面上搭設(shè)腳手架，支側(cè)墻橋梁模板，側(cè)墻橋梁模板可采用組合鋼橋梁模板，澆筑完側(cè)墻混凝土后，拆除側(cè)墻橋梁模板，一再支頂板橋梁模板，頂板橋梁模板的支撐采用滿堂紅腳手架，頂板橋梁模板則采用組合鋼橋梁模板或膠合板橋梁模板，每澆筑完一個(gè)倉的混凝土并待混凝土強(qiáng)度滿足要求后，再拆除全部橋梁模板和腳手架，周轉(zhuǎn)到下一個(gè)倉繼續(xù)施工，這種方法橋梁模板和支撐的資金投人較低，但需要耗去大量的人工，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度極大，施工進(jìn)度極慢;對于側(cè)墻與頂板同時(shí)澆筑的第2種方案來說，橋梁模板通常采用隧道橋梁模板臺車，側(cè)墻和頂板混凝土同時(shí)澆筑，同時(shí)支模和拆模，臺車整體移動(dòng)，這種方法施工效率高，節(jié)省人工，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度低，但由于頂板混凝土厚度大、跨度大(達(dá)到6.5m) ,混凝土強(qiáng)度需達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%方可拆模，而對墻體來說，混凝土強(qiáng)度只要能保證其表面及棱角不因拆模而受到損壞就可拆模，所以，頂板和墻體橋梁模板停留時(shí)間相差懸殊，極不協(xié)調(diào)，相比第1種方法，因頂板混凝土強(qiáng)度的原因需要隧道橋梁模板臺車滯留很長時(shí)間，因而施工效率低，施工進(jìn)度慢，橋梁模板造價(jià)大大提高，故綜合經(jīng)濟(jì)效益差。
針對以上情況，從節(jié)省橋梁模板資金投入，同時(shí)加快施工進(jìn)度的角度考慮，綜合傳統(tǒng)施工方法和隧道橋梁模板臺車施工的長處，克服其不足，我們設(shè)計(jì)了可移動(dòng)式管身墻體橋梁模板和頂板橋梁模板移動(dòng)車架，利用它快速移動(dòng)和調(diào)整墻體和頂板橋梁模板的位置，保證順利、快捷、高效和低成本地進(jìn)行管身混凝土。http://emlojdap.cn |
| 上一篇：橋梁模板工藝質(zhì)量控制 下一篇：管身橋梁模板的質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益分析 |
|
| | |
|
