關(guān)于撞擊荷載作用下墩柱橋梁模板構(gòu)件力學(xué)行為的試驗(yàn)研究多關(guān)注于構(gòu)件底部或中部的撞擊作用研究了不同撞擊能量下鋼筋混凝土構(gòu)件的動(dòng)力響應(yīng)，得出撞擊位移峰值及殘余位移與撞擊能量基本呈正比和對受壓Rc柱進(jìn)行了落錘試驗(yàn)，結(jié)果表明:軸壓力對構(gòu)件的動(dòng)力響應(yīng)影響顯著，當(dāng)構(gòu)件變形較小時(shí)，軸壓力的存在利于減小構(gòu)件動(dòng)力響應(yīng);當(dāng)構(gòu)件變形較大時(shí)，軸壓力則會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件發(fā)生脆性破壞通過落錘試驗(yàn)研究了鋼管混凝土構(gòu)件在撞擊作用的開裂機(jī)理，結(jié)果表明，構(gòu)件在開裂之前存在一個(gè)明顯的局部響應(yīng)階段。通過落錘撞擊一試驗(yàn)對r構(gòu)件及構(gòu)件進(jìn)行了測一試，通過對比得出，CFST構(gòu)件均為延性破壞，且在相同能量撞擊下，Cr構(gòu)件表現(xiàn)出了更優(yōu)越的抗撞擊性能。對低碳鋼空心柱及不銹鋼空心柱進(jìn)行了落錘試驗(yàn)研究，結(jié)果表明，不銹鋼構(gòu)件較低碳鋼構(gòu)件的抗沖擊承載能力可提高30。上述研究撞擊位置均位于構(gòu)件中部或底部，口前有關(guān)墩柱橋梁模板受頂部水平撞擊作用的研究鮮有報(bào)道。
此外，已有許多學(xué)者對構(gòu)件受撞擊作用的等效撞擊荷載開展了研究�；贚-Iyv有限元軟件建立xd卡車撞擊橋墩的精細(xì)化模型，采用四種方法計(jì)算了卡車撞擊橋墩的等效撞擊力，并給出了不同計(jì)算力一法的適用范圍。根據(jù)超高車輛撞擊橋梁結(jié)構(gòu)精細(xì)化有限元分析模建立了簡化計(jì)算程序，并在簡化計(jì)算程序基礎(chǔ)上建立并求解微分方程得到等效碰撞力公式，等效碰撞力公式的計(jì)算結(jié)果與精細(xì)化有限元模型的分析結(jié)果吻合較好研究了船舶撞擊下橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)，建立的沖擊潛可有效模擬船舶與橋梁結(jié)構(gòu)間的撞擊作用，推導(dǎo)出的動(dòng)力方法系數(shù)能夠合理估計(jì)結(jié)構(gòu)的響應(yīng)峰值上述關(guān)于等效碰撞力的研究通常視受撞擊構(gòu)件的剛度為無限大然而，實(shí)際工程中，墩柱橋梁模板的剛度井非無限大，尤其當(dāng)撞擊位置位丁墩柱橋梁模板中下部時(shí)。因此，有必要開展考慮構(gòu)件剛度的等效碰撞力研究。
基于_上述背景，本文首先開展了在不同撞擊質(zhì)量和速度作用下的鋼墩柱橋梁模板項(xiàng)部水平撞擊一試驗(yàn);然后，運(yùn)用ABzLS/Tpc1t有限元軟件建立了水平撞擊模型，并依據(jù)一試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證模型正確性后，進(jìn)一步基于數(shù)值模型探討了試件長細(xì)比、軸壓比與錘頭材質(zhì)對墩柱橋梁模板動(dòng)力響應(yīng)的影響;最后，基于能量原理，提出了一種水平撞擊作用下鋼墩柱橋梁模板等效碰撞力的計(jì)算方法，并利用回歸分析方法，給出了等效碰撞力實(shí)用計(jì)算公式。http://emlojdap.cn | 
