肯尼亞蒙內(nèi)標軌鐵路四標段起點地形復(fù)雜起伏較大，部分橋墩高，墩身直徑大、雙面收坡及表面質(zhì)量要求高。橋梁模板體系的選擇合適與否，對墩身混凝土的幾何尺寸、橋梁模板安裝拆除、橋梁模板周轉(zhuǎn)利用率等起著至關(guān)重要的作用。通過對圓端形高墩身橋梁模板比選，經(jīng)過多次設(shè)計優(yōu)化，最終確定采用分塊組合鋼模方案。該方案橋梁模板周轉(zhuǎn)利用率與重復(fù)利用率高、成本低、安裝拆除便捷、工期短、在墩身施工過程中取得了較好的效果。
在鐵路高橋墩施工中，橋梁模板工程是整個工程的關(guān)鍵，直接影響到墩臺的位置、尺寸、外觀�；旧隙疾捎酶鶕�(jù)墩身外形定制異形鋼模的方式，采用泵送混凝土澆筑墩身，墩身無論從外觀上還是從內(nèi)在質(zhì)量上都能達到很好的效果，并且鋼模周轉(zhuǎn)率高，可多次使用降低成本，故此墩身采用鋼橋梁模板這一施工方法得到廣泛的推廣。
墩身鋼橋梁模板的截面有圓形，圓端形，圓臺形，雙曲線形等，分模一般根據(jù)脫模簡便性分成1/2或1/4圓角方式，高度則據(jù)施工圖、工藝與進度要求而定;同時考慮鋼模的有效利用率及經(jīng)濟性，一般把墩身橋梁模板的高度定在0.5-3m。
橋梁墩身工程存在施工工程量大、工期緊、作業(yè)強度高、設(shè)備管理跨度大及遠在東非海外的特點;同時肯方勞工用工量大，勞動力的技能素養(yǎng)不高，技術(shù)水平參差不齊，屬地化管理難度大。橋梁模板的設(shè)計與施工是否合理直接關(guān)系到工程能否按期完工及工程施工成本。http://emlojdap.cn | 
