在空間有限元分析模型中，橋面板混凝土通過(guò)實(shí)體單元建立，采用C50級(jí)混凝土:內(nèi)部鋼筋采用析架單元建立，永久橋梁模板鋼模板采用印55級(jí)鋼板，以殼單元進(jìn)行模擬。鋼材和混凝土通過(guò)設(shè)置其本構(gòu)模型來(lái)實(shí)現(xiàn)其材料非線(xiàn)性，鋼材只需輸入其塑性階段應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系，形成雙折線(xiàn)本構(gòu)關(guān)系，混凝土則一般采用損傷塑性模型進(jìn)行混凝土塑性定義。
在約束模擬方面，由于永久橋梁模板鋼模板與混凝土之間通過(guò)剪力鍵進(jìn)行連接，兩者之間接觸牢靠，在橋面受彎的工況下，基本不會(huì)發(fā)生剪切破壞。因此，在本次分析中，永久橋梁模板鋼模板與其上部混凝土之間通過(guò)綁定方式連接，對(duì)于橫向帶孔鋼肋板實(shí)際情況起到了傳統(tǒng)鋼板組合梁橋面板橫向鋼筋的作用隊(duì)1司。本次模型僅對(duì)上部組合橋面板進(jìn)行受力研究，暫未考慮鋼主梁的受力情況，因此模型在鋼主梁位置采用簡(jiǎn)支約束進(jìn)行模擬，模型節(jié)段為2 m。
對(duì)模型底部模擬簡(jiǎn)支約束，并根據(jù)關(guān)鍵控制截面進(jìn)行位移加載，分別為翼板邊緣加載和跨中兩點(diǎn)加載。通過(guò)對(duì)翼板邊緣進(jìn)行位移加載最終使橋面板損壞模式，控制截面①極限荷載開(kāi)裂對(duì)比如圖4所示。由圖可知，永久橋梁模板鋼模板組合橋面板和傳統(tǒng)混凝土橋面板的開(kāi)裂位置發(fā)生了極大的改變，永久橋梁模板鋼模板組合橋面板的開(kāi)裂位置位于控制截面①翼板根部上緣，且在鋼主梁的外側(cè)，而傳統(tǒng)混凝土橋面板開(kāi)裂截面位于鋼主梁的內(nèi)側(cè)。此外，永久橋梁模板鋼模板組合橋面板產(chǎn)生的裂縫較為密集，而傳統(tǒng)混凝土橋面板產(chǎn)生的裂縫數(shù)量較少。http://emlojdap.cn | 
